François Vivier Architecte Naval
Catalogue de plans : Plaisance traditionnelle

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Sont décrits ici, par taille croissante, les bateaux de plaisance traditionnelle pour lesquels je propose des dossiers de plans et/ou des kits pour constructeurs amateurs. On trouvera une description du contenu de ces dossiers de plans à la page dossiers de plans pour amateurs. Il m'est toujours possible d'étudier un autre bateau sur demande ou de réactualiser un plan ancien (voir autres créations).

Beg-Meil | Ebihen 15 | Ebihen 16 | Bounty | Lilou | Ebihen 18 | Béniguet | Stir-Ven | Méaban | Koalen 22 | Pen-Hir | Koalen 25 | Toulinguet

Le Moth Grand Largue a été conçu pour répondre au concours de plan de "Moth classiques" lancé par la revue « Le Chasse-Marée » et l'école d'architecture de Nantes et a été primé en septembre 2001 comme meilleur bateau professionnel. Il est conforme à la jauge des Moth classiques à restriction, série en plein renouveau, datant de 1930, et qui a donné naissance en 1963 à l'Europe (devenu série olympique). La jauge donne une liberté quasi totale pour les formes de coque, dont la longueur ne doit pas dépasser 3.35 m. En revanche les dimensions de la voile sont imposées. On a dessiné une carène à sole et double bouchain tout à fait moderne et performante. Plutôt stable pour un Moth et de franc-bord généreux, le Moth Grand Largue est à l'aise en mer à partir d'une plage comme en eaux intérieures. Vif et très plaisant à la barre, il se veut dériveur en solitaire d'initiation, avant de passer à l'Europe ou au Laser. Il est d'ailleurs possible d'embarquer un équipier, ce qui est bien pratique pour l'apprentissage. Il pourra aussi ravir les plus anciens, nostalgiques des dériveurs d'autrefois. Léger et facile à porter et mettre à l'eau, il peut se transporter sur le toit d'une voiture (mât compris), faisant ainsi l'économie d'une remorque. Conçu tout particulièrement pour les constructeurs amateurs, jeunes ou anciens, il est réalisé en contreplaqué époxy 4 et 6 mm, toutes les pièces étant découpées sur machine à commande numérique. Il est proposé en kit incluant un mannequin de montage autoporteur constitué de pièces (cloisons ou gabarits) s'imbriquant les unes dans les autres : en une heure le bateau a déjà pris forme ! Les bordés s'assemblent par des joints de type puzzle et il y a seulement à les ajuster en largeur. La coque et le pont sont stratifiés époxy pour donner une bonne résistance et faciliter l'entretien. Quelques pièces en acajou verni donnent une touche de classicisme au bateau. L'accastillage peut être adapté aux goûts de chacun. Comme son nom l'indique, ce bateau est proposé barre en main par le chantier Grand-Largue. Le Moth est aussi disponible en kit chez Icarai.

Beg-Meil est un petit sloup de plaisance traditionnelle comme ils existaient en grand nombre autrefois. Élégant et marin avec son demi-pontage et son hiloire inclinée en bois verni, il est muni d'une dérive pivotante métallique qui lui assure stabilité et performance. C'est en quelque sorte l'ancêtre du dériveur léger, rapide et vif, tout en étant plus sec et confortable qu'un dériveur moderne. Le panier de pique-nique y trouvera sa place et permettra d'aller faire escale sur une grève isolée. En bref, le programme du Beg-Meil est la ballade "plaisir" en mer. De même longueur que le Cormoran, il a l'avantage d'être bien plus léger, donc moins voilé, et très facile à mettre à l'eau à partir d'une remorque. On peut naviguer en solitaire ou en équipage de 3 voire 4 personnes. La construction du Beg-Meil est prévue en petites lattes (strip planking) ou à clins de contreplaqué marine sur des cloisons de contreplaqué. Cela en fait un bateau assez facile à construire surtout dans la version clin. Les formes de carène sont les mêmes que celles de l'Ilur, le voile-aviron de référence dont près de 1000 plans ont été vendus. Le premier exemplaire, Pepito, une très belle construction amateur par Benoît Brabant à partir d'un kit Icarai, a été mis à l'eau en juillet 2005 à Carnac. Vous pouvez en découvir les albums photos. De nombreux autres sont en construction. Le chantier Icarai commercialise : Un kit pour les deux version bois. Le Beg-Meil prêt à naviguer à clin ou petites lattes A saisir : je vends mon Beg-Meil personnel avec coque polyester.

Avec l'Ebihen 15 (ex-Ebihen), j'ai voulu faire un petit bateau d'inspiration traditionnelle qui soit autre chose que les voiles-avirons déjà proposés en grand nombre. L'Ebihen 15 est un canot marin, stable et porteur, adapté à une navigation familiale, à la pratique de la pêche en mer, principalement à la voile. Le moteur n'est pas oublié et peut trouver place dans un puits devant le safran. Il est muni d'une lourde dérive métallique qui lui assure stabilité et aptitude à remonter au vent. On dispose ainsi d'une embarcation puissante pour sa taille qui peut recevoir une grande variété de gréements, traditionnels ou modernes que l'on peut découvrir sur la fiche technique. Long de 4.50 m seulement, mais avec un grand cockpit accueillant, l'Ebihen 15 peut être construit et hiverné dans un simple garage. Il est bien sûr transportable. L'Ebihen 15 est inspiré à la fois des canots de Bretagne Nord, et en particulier de Saint Jacut (Les Ebihens sont des îles en face de ce port), et des canots de Basse-Normandie, qui étaient eux construits à clin. Le premier exemplaire a été construit par un amateur en petites lattes et gréé en misainier (photo du haut), mais une version à clin de contreplaqué est aussi disponible sous une forme rendant la construction tout à fait facile. Ce plan a rencontré un grand succès et plusieurs Ebihen 15 sont en construction, en misainier, en cotre aurique, en sloup aurique ou en bourcet-malet. Le premier Ebihen 15 à clin de contreplaqué a été construit par le chantier Grand-Largue. Un Ebihen 15 en bois moulé a été construit par Marc Vuilliomenet,  charpentier de marine à Saint Raphael. L'Ebihen est maintenant produit en série par Icarai (4 exemplaires déjà livrés). Une version en construction traditionelle (bordé franc sur membrures ployées) est aussi disponible. Le chantier Icarai propose : Un kit de l'Ebihen 15 en version petites lattes ou clin de contreplaqué. Découpe numérique pour la version clin seulement. La version latte est construite à partir des tracés vraie grandeur sur calques vendus par l'architecte. L'Ebihen 15 barre en main également dans les deux versions.

L'Ebihen 16 est une version allongée de l'Ebihen 15, tout en conservant même largeur et même creux. Cela donne une coque un peu plus vaste mais surtout le supplément de longueur permet une plus grande surface de voilure, ce qui est précieux, tout particulièrement pour la version misainier. En outre l'ebihen 16 est muni d'un ballast liquide (180 litres) qui assure une meilleure stabilité et une meilleure assiette. cela est en particulier précieux en cas de navigation en équipage réduit. Si vous n'avez pas de contrainte de longueur, je conseille vivement de choisir l'Ebihen 16 plutôt que l'Ebihen 15. Plusieurs exemplaires sont déjà en construction. Le dossier de construction est en partie commun à celui de l'Ebihen 15. Le chantier Icarai propose : Un kit de l'Ebihen 16 en version petites lattes ou clin de contreplaqué. Découpe numérique pour la version clin seulement. La version latte est construite à partir des tracés vraie grandeur sur calques vendus par l'architecte. L'Ebihen 16 barre en main en version clin

Bounty est un beau bateau, construit en polyester, inspiré des embarcations de la belle époque du canotage. Il est proche du Minahouet mais plus large et plus stable. Le Bounty offre à tous le privilège de «naviguer autrement», un plaisir nautique trop longtemps réservé à des initiés. La construction en polyester par infusion et une conception simple permettent de le proposer à un prix très compétitif. Le bateau est facile à mettre en oeuvre et son utilisation à la voile est réellement accessible aux plaisanciers qui ne sont pas sensibilisés aux gréements traditionnels. Bounty, c'est trois bateaux en un : soit voilier avec possibilité de placer un moteur sur le tableau, soit canot à moteur (sans puits de dérive), soit enfin voile-aviron en ajoutant une ou deux paires d'avirons. Voilier, le Bounty est avant tout un bateau agréable. Rapide et simple à la mise en oeuvre, un quart d'heure suffit pour passer de la route à la navigation. Un plan de voilure maniable et un accastillage simple et efficace permettent au Bounty  d'atteindre de bonnes performances. Bounty est apte à la navigation fluviale, la mât pouvant facilement pivoter vers l'arrière pour effacer le gréement au passage sous un pont. Le chantier Grand-Largue propose le Bounty prêt à naviguer en version voilier ou en version canot.

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Lilou

Long. coque/flottaison:	5.20/4.50 m	Largeur:	1.85 m	Poids lège ISO/lest:	370/40 kg	Voilure:	17 m²	Catégorie:	C

Avec Lilou j'ai voulu répondre à un besoin d'un canot simple mais marin, à la jolie silhouette héritée de la tradition, et bien adapté à la promenade et la pêche. L'équipage dispose d'un bel espace dégagé, le puits de dérive étant presque entièrement sous les planchers. Néanmoins, Lilou est plus étroit à la flottaison que l'Ebihen 15/16. C'est donc un bateau qui sait donner beaucoup de satisfaction à la voile. J'ai voulu aussi tirer des résines époxy et des outils de conception numériques une grande facilité et économie de construction, aussi bien pour l'amateur que le professionnel. Lilou est à bouchain de contreplaqué, construit suivant la méthode dite du cousu-stratifié. En résumé, on découpe les bordés à la cote définitive, on les ligature provisoirement avec du fil de métal, on pose des joints congés époxy et on stratifie le tout. On obtient une coque résistante et très durable, cumulant les avantages du bois et du plastique. Pour le gréement, j'ai adopté celui de sloup aurique. Il permet de mâter soi-même rapidement et il marie à merveille la rusticité du gréement traditionnel et l'efficacité du gréement moderne. Mais il est proposé aussi une voile au tiers, bien pratique pour la pêche, grâce à l'absence de bôme. Sur demande, une version marconi avec mât alu peut aussi être étudiée. Un puits permet de disposer à tout moment d'un moteur hors-bord à porté du barreur. L'encombrement des ports n'est pas oublié. Lilou est un transportable que l'on pourra mettre à l'eau sur une cale inclinée. Son poids est suffisamment faible pour ne pas nécessiter une remorque freinée. Le premier exemplaire a été construit par le chantier CXV à Saint Nazaire et on peut en découvrir les photos. Il a aussi été construit par le chantier North Quay Marine au Sud de l'Angleterre (photo ci-contre en version misainier). Le chantier Icarai commercialise : Un kit de Lilou. Lilou prêt à naviguer On pourra d'ailleurs découvrir les photos d'un Lilou gréé en misainier construit par Icarai.

Objet	Version	Réf	EU (TTC)	Autres pays, DOM, TOM (HT)	Délai
Dossier d'évaluation	CP cousu-stratifié	LIL-E	15 €	15 €	Disponible
Dossier de plans	CP cousu-stratifié	LIL-D	210 €	175 €	Disponible
Tracés calque polyester	CP cousu-stratifié	LIL-TB	250 €	210 €	Disponible
Attention : kit ou tracé calque polyester nécessaire pour construire.
Contenu des dossiers de plans - Comment commander - Bon de commande (pdf 140 ko)

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Après le succès de l'Ebihen, canot traditionnel de 4.5 m, il me fallait proposer un bateau de même esprit avec « le mètre de plus ». L'Ebihen 18 conserve le caractère, la belle carène et les qualités de tenue à la mer des voiliers de Bretagne Nord. Il est proposé aussi en plusieurs versions de gréement, notamment le cotre (photo) et le flambart (voir plans), tous deux superbes et efficaces. Semi-ponté, pour plus de sécurité, il offre un bel espace dégagé pour l'équipage qui pourra y passer une bonne journée de promenade ou de pêche. Il est aussi possible de passer une nuit à deux sous une tente. Des coffres de rangement sont prévus. L'utilisation d'un ballast liquide et d'une dérive pivotante métallique permet de concilier déplacement généreux et bonnes performances d'une part, remorquage derrière une voiture de taille moyenne d'autre part. Un puits est prévu pour un moteur hors-bord de 4 à 8 ch. L'hélice est placée juste devant le gouvernail pour la facilité de manoeuvre et les commandes sont à portée du barreur. Le moteur est dissimulé sous le pont. Le bordé en strip planking est posé sur une charpente en contreplaqué, tant pour la structure axiale que pour les membrures ou cloisons transversales. Plus que jamais, l'Ebihen 18 est un bateau conçu pour une construction amateur accessible au plus grand nombre, qui se fait au moyen d'un dossier très détaillé, complété d'un kit en découpe numérique. Un premier exemplaire a été construit par le chantier Grand-Largue, une deuxième par Icarai. J'ai eu l'occion de l'essayer en août 2007 et je dois dire que ce bateau va au-delà de mes espérances. Il remonte bien au vent et on prend beaucoup de plaisir à le barrer. Il est possible de demander une version bordée à clin. Tracés sur calques : se renseigner auprès de l'architecte. Le chantier Icarai commercialise : Un kit de l'Ebihen 18 Ebihen 18 prêt à naviguer

Béniguet est mon plus petit bateau à cabine. Le programme est la sortie à la journée, tout en offrant un abri, la possibilité d'une sieste à l'ombre, un WC chimique ou marin, la possibilité de faire chauffer le thé ou préparer un repas chaud. Il est bien sûr possible de pratiquer la petite croisière côtière avec deux adultes et un enfant à l'avant. On a voulu privilégier l'espace extérieur, comme il convient à un bateau de cette taille. Le cockpit, avec ses bancs de 2 mètres de long, offre en effet un confort tout à fait exceptionnel et permettra de pêcher ou se promener sans gêne. Noter qu'il existe un espace abaissé de part et d'autre du puits moteur pour y poser un seau ou le matériel de pêche. La dérive métallique (97 kg) pivote sous le cockpit et n'encombre ni ce dernier, ni les emménagements. Elle donne au Béniguet des performances bien supérieures à ce que l'on trouve sur la plupart des petits bateaux à cabine d'inspiration traditionnelle. Comme à mon habitude, j'ai attaché beaucoup d'importance au plaisir de barrer un bon voilier. La petite quille, interrompue à l'arrière, permet une mise à l'eau aussi facile qu'un dériveur intégral, tout en protégeant le moteur hors-bord en puits qui est parfaitement à portée du barreur et placé dans l'axe du safran pour faciliter les manœuvres. Les puristes pourront enlever le moteur lors de la navigation sous voile en le plaçant, soit dans un coffre, soit simplement posé en travers à l'arrière. Ils pourront aussi utiliser une grande godille dont le rangement est prévu. Baille à mouillage à l'avant, équipets de rangement, hublot ouvrant en façade de rouf, etc.., rien n'est oublié pour le marin exigeant. La construction est en contreplaqué-époxy à clin, solution bien dans l'esprit plaisance classique tout en étant très moderne et aussi plus légère et rigide qu'une coque en polyester. Sous réserve de limiter les pièces vernies ou de les remplacer par du teck huilé, l'entretien est équivalent à celui d'une coque en polyester. Le cockpit est étanche et autovideur. Le lest est de 180 kg environ dont la moitié dans la dérive et donc placé assez bas en navigation. Tout cela fait de Béniguet un bateau très sûr. Dossier de construction très complet avec tracés sur calques polyester en français et en anglais. Noter qu'après essai du prototype, le poids de la dérive a été augmenté et quelques autres améliorations ont été apportées pour corriger les quelques imperfections qui ont été signalée sur le prototype.  Le bois a comme avantage de bien se prêter à faire évoluer chaque bateau. Nous avons confronté les deux premiers bateaux à Saint Jacut au cours de l'été 2007 et le deuxième bateau s'est révélé à la fois rapide et parfaitement équilibré à la barre. Tracés sur calques : se renseigner auprès de l'architecte. Le chantier Grand-Largue propose le Béniguet en kit ou prêt à naviguer. Deux exemplaires ont été construits par le chantier. Plusieurs autres sont en construction par des amateurs. Le dossier de construction du Béniguet est aussi disponible en anglais.

Vainqueur du concours de plan du Chasse-Marée "un bateau pour aller aux îles" dans la catégorie "tradition revisitée", Stir Ven associe classicisme et modernité. Au premier il doit l'élégance exceptionelle de sa coque à clin élancée, la convivialité de son cockpit long et profond, l'esthétique d'un gréement houari performant à toutes les allures (foc ballon pour le portant), la beauté du bois verni, d'un accastillage en bronze, la facilité de manœuvre à la godille, la possibilité d'armer les avirons par temps calme (ils trouvent place sous les ponts latéraux). De la modernité il tire sa technique de construction à clin de contreplaqué époxy, l'entretien réduit, la facilité de remorquage sur route et de mise à l'eau, les performances d'un quillard léger que permet sa dérive-lest en fonte profilée de 180 kg, la sécurité (insubmersibilité). Bateau pour les sorties de la journée, en solitaire comme avec un équipage nombreux, Stir Ven est aussi adapté à la randonnée nautique : deux couchettes dans la petite cabine, deux autres sur le plancher du cockpit sous une tente à arceaux qui donne même la hauteur debout ! On peut vivre quelques jours à bord en toute autonomie en ayant accès à bien des mouillages interdits à des bateaux de croisière. Stir Ven est avant tout un bateau très rapide dont les performances égalent celles d'une unité moderne. Cela procure à son propréiétaire un plaisir et une fierté inégalés. Aujourd'hui près de 40 Stir Ven sont construits, dont une moitié environ par des amateurs. Les Stir Ven peuvent enfin régater ensemble lors des rassemblements comme la Semaine du Golfe, les régates du Bois de la Chaise, etc.... La série est en plein développement. Il est possible de construire le Stir Ven à partir du seul dossier de plans mais le kit est vivement conseillé. Tracés sur calques : se renseigner auprès de l'architecte. Le chantier Grand-Largue propose le Stir Ven en kit ou prêt à naviguer. Le dossier de construction de Stir Ven est aussi disponible en anglais.

Méaban a été conçu pour être un voilier transportable tout en offrant une véritable cabine permettant la croisière côtière : 4 couchettes, coin cuisine, emplacement toilette. Une disposition innovante du lest et de la dérive (qui se relève sous le cockpit) permet de ne pas encombrer la cabine avec le puits. En fait nous avons repris le programme du célèbre Bélouga de Cornu, mais en plus habitable et plus marin. Le cockpit est étanche et autovideur. Il est aussi de très bonne longueur pour la ballade. On y trouve un puits pour moteur hors-bord dans l'axe du gouvernail, ce qui facilite grandement les manoeuvres dans les ports encombrés. Méaban est proposé avec un gréement de sloup à corne. Un gréement marconi est aussi prévu en option. Son esthétique est dans l'esprit des petits sloups de plaisance traditionnelle de nos côtes. Sa coque en forme est en bois moulé de contreplaqué, avec un grand bordé de fond dévelopable en contreplaqué. En option une version en petites lattes stratifiées extérieurement, permettant une finition en bois verni, est aussi possible. Dans les deux cas, le montage se fait sur un ensemble de cloisons transversales et longitudinales imbriquées les unes dans les autres. Méaban est transportable mais il faut tout de même un véhicule de bonne puissance. Le premier exemplaire (en petites lattes) a été mis à l'eau le 29 avril 2006 à Sokoa (Pays Basque). Méaban s'est avéré stable et sécurisant, très équilibré à la barre que l'on peut lâcher quelques instants. Quelques bords à côté du Stir Ven de l'architecte ont montré que les performances sont proches : le Stir Ven l'emporte par petit temps, mais Méaban fait jeux égal au près dans la brise. Au portant, Méaban tire profit d'une longueur flottaison supérieure de 50 cm environ. Le Méaban N°2 a été construit par Pierre Guingueneau dans le cadre de l'association Chti'bateaux. On peut découvrir les photos de la construction en petites lattes sur son blog. Le Méaban N°3 (photo) a été construit en bois moulé de CP par Grand-Largue. Une dizaine de Méaban sont en construction dans plusieurs pays. Tracés sur calques : se renseigner auprès de l'architecte. A saisir : Le Méaban (coque rouge) du chantier Grand-Largue est à vendre. Le chantier Grand-Largue propose le Méaban en kit ou prêt à naviguer (version contreplaqué). Nouveau : vous avez la possibilité de louer le Méaban auprès du Chantier Grand-Largue Le dossier de construction de Méaban est aussi disponible en anglais.

Dans la lignée de l'Ebihen 15 et l'Ebihen 18, Koalen 22 est inspiré des voiliers traditionnels de pêche des côtes de Bretagne (Iroise et Bretagne nord). La longueur de 6.50 m permet déjà des emménagements pour 3 personnes, tout en conservant un cockpit très spacieux. Les toilettes placées sous le rouf, la cuisine près de la descente, le cockpit large facilitant la pêche, seront appréciés pour les sorties à la journées. Les trois couchettes permettent d'envisager des petites croisières pour aller explorer la côte au-delà du cercle habituel.  Le bordé est en petites lattes, stratifiées extérieurement, posées sur une charpente constituée majoritairement de cloisons transversales et longitudinales en contreplaqué. Comme pour mes autres plans, une facilité de construction exceptionnelle est au rendez-vous, tant pour l'amateur que le professionnel. Un déplacement et un lest généreux assurent une stabilité que l'on ne trouve plus sur les day-boats d'aujourd'hui. Le plan de dérive permet de remonter au vent sans recourir au moteur diesel. L'échouage sur béquille (rangées dans un coffre de cockpit) a aussi de quoi rassurer le plus inquiet des patrons. Il est prévu une motorisation diesel de 10 ch environ avec une hélice qui ne nuit pas à l'efficacité du gouvernail. Koalen est gréé en cotre à corne, un gréement qui lui convient à merveille. La surface modérée des voiles et le petit pavois rendent la manoeuvre facile et sans effort, même pour des sorties en solitaire. Le mât est monté sur jumelles et on peut donc le démonter sans aide extérieure. Koalen 22 est commercialisé barre en main par Icarai. Possibilité de construction amateur sur demande.

Pen-Hir est né du désir d'un vrai bateau de croisière côtière, plus marin qu'un dériveur lesté comme le Méaban, un peu plus grand pour passer quinze jours à bord. Le premier exemplaire a été construit par le chantier Icarai et je souhaite en faire mon bateau personnel. Après des années de voile-aviron ou de bateau de raid (Stir-Ven), j'aspire à retrouver les charmes de la croisière. Mais je voulais proposer un voilier de taille modérée, facile à manœuvrer, se prêtant à la navigation en solitaire, ne nécessitant pas de moteur diesel ni aucun de ces équipements qui rendent les bateaux d'aujourd'hui à la fois grands et coûteux. Un petit bateau donne à la fois plus de plaisir et moins de soucis. Pen-Hir est le résultat de 4 ans de cogitations. Au départ je pensais à un bateau dans l'esprit des « knockabouts », ces petits sloups américains simples et rapides dessinés par Alden, Crowninshield et bien d'autres, sans oublier ces merveilles que sont les plans Herreshoff. Nous avons eu en France des bateaux semblables (8.5m SI) tracés par Louis Dyèvre et Gaston Grenier. Tous ces bateaux datent du premier tiers du 20ème siècle, mais il me fallait tout de même un bateau adapté à la croisière dans le contexte du début du 21ème siècle. La cabine se devait d'être plus spacieuse et le bateau plus large. En définitive, j'ai choisi une silhouette dans l'esprit des bateaux de la rade de Brest et de Carantec. La carène de Pen-Hir, avec son étrave verticale et sa petite voute, a de fortes similitudes avec le Meil Ar Chaz d'Auguste Tertu, le charpentier de Rostellec. En revanche, j'ai conservé le gréement de sloup aurique, avec un foc amuré sur un petit bout-dehors. Un gréement bermudien plus moderne est aussi possible. Avec ses 7.5 m, Pen-Hir reste un bateau transportable de la même façon qu'un Dragon dont il a le poids. Il est muni de deux pitons de levage pour qu'une grue de quai puisse le mettre à l'eau. Le mât est monté sur jumelles et se bascule avec les moyens du bord. Les emménagements sont proches de ceux du Méaban, avec plus d'espace, une cuisine digne de ce nom et un espace toilette semi-fermé. Le mât est fixé à une cloison renforcée mais ouverte, laissant un bon accès au poste avant. Un plan de dérive classique Les yachts classiques ont une « quille longue » avec un gouvernail à son extrémité arrière. Sur les bateaux modernes, la recherche de performances et d'une surface mouillée réduite a conduit à monter un gouvernail séparé de l'aileron de lest. Dans le cas de Pen-Hir, j'ai envisagé cette solution, mais avec un tirant d'eau modéré et une quille tout de même assez longue pour assurer la stabilité lors d'un béquillage, comme on le pratiquait dans les années 70. Pen-Hir doit pouvoir échouer dans les petits ports et échapper aux marinas modernes. On peut calculer assez bien la résistance hydrodynamique due aux appendices d'une carène et il m'est apparu que la quille longue (un seul appendice) ne représente pas un supplément de résistance significatif en comparaison de solutions modernes à 3 appendices (quille et deux safrans). La quille longue a aussi l'avantage d'une grande efficacité à petite vitesse et facilite les manoeuvres à la voile dans un espace resserré. En définitive, un plan de dérive traditionnel mais compact, avec la barre au milieu du cockpit et une bonne surface de voilure, reste un excellent compromis pour un bateau dont on attend un échouage sûr, sans nuire aux performances. En outre cela réduit considérablement le risque d'avarie de gouvernail. Noter qu'à la demande du client, on peut facilement adapter le tirant-d'eau aux conditions locales de navigation. Lors de ses premières navigations, Pen-Hir a démontré la justesse de cette analyse. Ses performances au près sont exceptionnelles et la barre reste douce en toutes conditions. Une structure en contreplaqué découpé numériquement Comme beaucoup d'autres de mes plans, la structure de Pen-Hir est constituée de cloisons transversales et longitudinales (y compris le voile de quille et l'essentiel des aménagements) imbriquées. Voir ici le shéma de construction. Cela a permis au chantier Icarai à Cherbourg d'avoir une coque prête à border 2 semaines seulement après réception des panneaux de contreplaqué découpés sur machine à commande numérique. Le bordé de fond est constitué d'un seul panneau développable ; les bouchains et les flancs de deux plis de bois moulé de contreplaqué de 6 mm. Développement durable en construction navale Le chantier Icarai et moi-même avons décidé de construire le premier Pen-Hir dans une logique de développement durable, à l'opposé des pratiques actuelles qui font la part belle au polyester, dérivé du pétrole. Nous avons d'ailleurs lancé un programme de recherche-développement-innovation avec l'aide d'Oséo et du conseil régional de Basse Normandie. Ce programme porte surtout sur la durabilité des divers contreplaqués utilisés pour construire des bateaux. Un des points majeurs a été d'exclure toute utilisation de bois exotiques : okoumé, acajou, teck... Ce premier Pen-Hir est construit avec du contreplaqué de bouleau finlandais de haute qualité, particulièrement respectueux de l'environnement. Pour le bois massif, on utilise du chêne, du pin du Nord (intérieur) et du Pin d'Orégon (mât et espars). Bien sûr rien ne s'oppose à une construction avec les contreplaqués marine aujourd'hui courant sur le marché. Les finitions chêne verni du Pen-Hir lui donnent une très forte authenticité. Propulsion électrique Dans le même esprit écologique, j'ai opté pour une propulsion électrique. Elle est basée sur le nouveau propulseur hors-bord « Torqeedo cruise R » de 2 kW qui donne une poussée équivalente à un 6 ch thermique. Ce moteur est muni d'une commande à distance placée devant le barreur. Le moteur bascule lors de la navigation sous voile, supprimant toute traînée (une hélice fixe fait perdre de l'ordre d'un demi-nœud). Il est alimenté par 4 batteries de 100 AH, placée sous les couchettes avant. Ces batteries permettent de parcourir 20 milles à 4 nœuds par mer calme. Le moteur étant surtout destiné aux manœuvres de port et à un éventuel retour sans vent, on peut naviguer plusieurs jours avant de passer une nuit à un ponton pour recharger. Une éolienne à axe vertical est montée au mouillage. Elle suffit à maintenir les batteries chargées pour les navigations de week-end. Le puits moteur peut aussi recevoir un moteur hors-bord thermique, au choix du client. Il est même possible d'opter pour un petit diesel. Pen-Hir est commercialisé barre en main par Icarai. Possibilité de construction amateur.

Comme son petit frère de 22 pieds, Koalen 25 est inspiré des voiliers traditionnels de pêche des côtes de Bretagne (Iroise et Bretagne nord). J'ai choisi une longueur juste inférieure à 7.50 m, avec une voute qui lui donne élégance et meilleures performances. Le déplacement en charge est déjà généreux avec près de 3 tonnes. Cela permet des emménagements apportant un confort tout à fait satisfaisant pour la petite croisière côtière. Les emménagements comportent 4 couchettes (convertibles en couchette double à l'avant), un WC marin ou chimique à l'avant, un bel espace cuisine, une table à carte coulissant au-dessus de l'une des couchettes engagées sous le cockpit. Le cockpit fait toute la largeur, avec un petit pavois autour, donnant un espace exceptionnel. Le bordé est en bois moulé de contreplaqué (comme Méaban et Toulinguet donc on peut voir des photos de construction), stratifiées extérieurement, posées sur une charpente constituée majoritairement de cloisons transversales et longitudinales en contreplaqué. Comme pour mes autres plans, une facilité de construction exceptionnelle est au rendez-vous, tant pour l'amateur que le professionnel. Un plan de dérive bien développé et un lest de plus d'une tonne assurent stabilité et des performances au près qui devraient étonner pour un tel voilier traditionnel. Naturellement l'échouage sur béquille (rangées dans un coffre de cockpit) a de quoi rassurer le plus inquiet des patrons. Il est prévu une motorisation diesel de 10 ch environ avec une hélice qui ne nuit pas à l'efficacité du gouvernail. Koalen 25 est gréé en cotre à corne, un gréement qui lui convient à merveille. La surface modérée du foc et de la trinquette, l'absence de bastaque, en font un bateau manoeuvrable par un équipage de deux personnes et même en solitaire. Le mât est monté sur jumelles et on peut donc le démonter sans aide extérieure. Koalen 25 est commercialisé barre en main par Icarai. Possibilité de construction amateur sur demande.

Toulinguet est un bateau auquel je suis très attaché car je pense qu'il devient nécessaire de proposer des bateaux de plaisance classique en alternative à la restauration d'anciens Cornu ou bateaux d'autres architectes réputés ou oubliés. J'ai donc engagé la conception de ce bateau qui est proposé à la fois à la construction professionnelle et amateur. Toulinguet est un voilier des années 30, avec sa quille longue, son rouf discret, son cockpit de bonne taille. Il est aussi un bateau des années 60 avec sa construction bois moderne et son plan d'emménagement bien adapté à la petite croisière à quatre équipiers. Il est prévu plusieurs versions de gréement, sloup bermudien à guignol ou cotre franc. J'ai voulu avant tout que l'on retrouve sur ce bateau les qualités nautiques qui caractérisent les yachts anciens : stabilité de route, équilibre à la gîte, toucher de barre, facilité de manoeuvre sous voile, mouvements doux. La quille classique avec lest en plomb y contribue tout en assurant une échouage facile sur béquille. Bien voilé et raide à la toile, Toulinguet doit bien marcher, particulièrement au près. Une motorisation diesel est prévue mais on peut aussi adopter un hors-bord en puits. Des solutions techniques originales permettent de rendre la construction accessible à la construction amateur à partir d'un dossier de plan et de calques polyester très complet. Deux exemplaires sont en cours de construction par des amateurs. Aller voir les photos qui vous donneront une idée plus précise du mode de construction. Le bateau est proposé barre en main par Icarai. Se renseigner auprès du chantier. Icarai commercialise aussi un kit.